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铛铛网的物流配送模式O2O的3道坎纯平台

2019-05-15 02:59:49 | 来源: 体育

1 : O2O的3道坎:纯平台、拼模式、广场大妈做配送

摘要:基因淘汰和进化淘汰都是硬性趋势,后天淘汰则带有极强的主观附加属性。自建全套服务链和外包成了O2O下为常见的两种模式,自建线下渠道属于重模式,投入大,但如果稳扎稳打收到的效果是事半功倍的。

现在的O2O滥像就跟早春的农田1样,互联的春风加上资本的细雨,无数O2O创业公司破土而出。但宇宙的规律就是优越劣汰,随着时间,田中的幼苗也是1茬淘汰1茬,能被优选出茁壮成长的就不多了。

如果说O2O是1种全新的商业模式,那末也逃不过自然规律。自然淘汰分为3个阶段:首先是孕育阶段的基因淘汰,淘汰那些不合适做O2O的行业,比如标准化商品行业;第2阶段是后天的竞争淘汰:淘汰跑得慢、公司结构有问题、被他人吃掉的O2O公司;是物种的进化淘汰: 淘汰出错或落后的模式,然后被更先进的商业模式取代。

这3种淘汰中,基因淘汰和进化淘汰都是硬性趋势,是不根据单个公司意志转移的。后天淘汰则带有极强的主观附加属性,8仙过海各显神通。这里我们就讨论O2O在后天淘汰中的3道坎:

坎1:纯平台(饿了么、阿姨帮)

O2O的纯平台分为两种:第1种是大多数纯平台出现的缘由,创业者由于跨界致使领域陌生,没法短时间整合线下资源,只能抢在时间前面先做流量入口,弥补线下资源没法同步的缺点。跨界的弱势在于短时间没法进行产业链整合,只要行业成为红海,跨界O2O就会大批阵亡;第2种是产品本身没法下构成深入服务链,好比电影票,线上阅读影院信息和影片信息,预定后线下直奔线下取票机,基本上无线下体验,这类平台由于行业特性决定其线下的窘境。

纯平台O2O特点1般都基于技术构建宏大的信息入口,初期能很快吸引消费者,但缺点是只能做线上的技术更新,由于不能下与用户密切接触,公司情商很高也深知消费者痛点在哪,可是下心有余力而不足,再深的爱也挡不住长远的距离,异地恋总有分手的那天,所以纯平台的O2O前期只能寄生在vc上,死亡比例远远高于真正有线下的O2O行业。

坎2:拼模式(人人快递、叫个鸭子)

公司的扩大模式有两种:1种是智力型扩大,这类公司的特点是靠智力创新取得用户,比如腾讯、苹果、微软、小米等;第2种是气力型扩大,这类公司特点是对技术创新要求不高,主要依托时间进行地域扩大,比如沃尔玛等。1般而言,以智力创新的公司被超越的时间更短,新模式快盈利,但气力型公司恰恰相反,起步不快,但起来了就很难下去,深模式长发展。O2O公司则是两种类型的综合体,线上靠智力,线下靠气力。但目前O2O遇到的困难还是传统商业出现的问题,线下的质量、售后等,技术层面不存在很大的问题。

基于此,很多创业者从技术层面入手,建1个基础框架够就开始去找投资,乃至都不知道怎样去建好剩下的部份,是1种只有外衣但脱衣无肉的境况。还有很多O2O创业者心不静,将公司的发展变成个人英雄主义之路的垫脚石,鼓声4起,将这个大饼顺势下传,谁也不知道这个饼里面是空心还是肉馅,只要鼓声还在,上1个人就会对下1个人说这是热乎的肉馅饼,赶快拿着,下1个人又会对接下来的人1本正经的重复一样的话,直到鼓息饼凉

所以对单纯拼点子和模式的O2O公司,如果不花时间将模式沉淀下去,模式就不算是1个好的模式。我们在衡量1个商业模式的好坏时,是看它的模式能否现实化并翘起1定的市场量,如果模式只是镜花水月,或花了1个亿翘起的只是1千万的量,那么我们可以说这就是失败的模式,是1个过于理想化的模式,所以对经济社会而言,想法是1回事,盈利又是1回事。

坎3:大妈做配送(e袋洗、京东生鲜)

这里的广场大妈并不是特指,而是表明1些特定的O2O公司在走下线下时,由于推敲本钱或出于模式的缘由采取1种伪线下的服务方式兼职配送,这类方式在公司早期会节俭很大的本钱,而且透过员工关系,能很有效的带动流量,但缺点也不言而喻,所以主要表现在:对顾客的咨询很难进行专业解答,对售后无底气让顾客担心,手表总离标准北京时间差个几分钟等。从消费者角度来说,其体验更多是1次性的,很难构成久长粘性,我们可以从e袋洗的例子进行说明。

洗衣O2O是1个高壁垒行业,对从业人员要求要高,区分于快递只需要对物品安全负责相比,上门洗衣除要对安全负责,还要对洗衣质量和售后负责,我称之为全景服务(与之相对的是对其中某1个环节负责的插件式服务,例如超市、快递服务等)。洗衣技术有着很强的理论性和经验积累,兼职人员在短时间培训中很难构成专业性,比如衣服没洗干净,顾客会询问缘由,这时候上门人员就需要对其进行专业回答,比如是由于污渍长时间附着使得有色污渍渗透到纤维内部,或是由于衣物面料的多样性造成清洗方法产生矛盾等。短时间培训常常可以解决顾客的前3个问题,但不能解决顾客的好奇心问的所有问题,当顾客没得到专业和满意的答案时,第1次服务体验就很糟,直接决定顾客以后会不会再次使用公司的服务。

自建全套服务链和外包成了O2O下为常见的两种模式,自建线下渠道属于重模式,投入大,但如果稳扎稳打收到的效果是事半功倍的。外包模式更多是想抢市场,天下武功唯快不破,希望通过走在行业前面来赢得市场量,等到1定时候再回头查漏补缺,这是1招赌棋,由于当你没法肯定时间与市场量 的平衡点时,走快会因服务输了市场,走慢会因时间丢了市场,所之外包带给O2O的更多是对行业沉淀的忽视,行业竞争到白热化,线上的技术更新到达雷同,线下的优势就显得特别重要。所以究竟是构建广场大妈式的配送链还是打造训练有素的物流团队,不但考验了模式还考验了创业团队的实力和情怀,短的看这多是1道坎,长的看这未必不是1块扎实的跳板。

以上是O2O的3道坎,亲!你中招了吗?

2 : 铛铛:自建物流是下沉34线市场的噩梦

7月3日消息,铛铛于本日上午在天津宣布启用银河1号仓库,在发布会现场,铛铛与4通1达等物流快递公司签订战略合作协议。铛铛副总裁段宇称铛铛不会自建物流,自建物流是电商渠道下沉到34线城市的噩梦。

与京东自建物流不同,铛铛目前采取的是仓储自建+城际同城外部合作的模式:铛铛自建设仓储中心,但配送这1环节对接圆通、顺丰、中通等第3方快递公司,第3方快递从铛铛仓库中发货。

为何铛铛不自建物流?铛铛方面给出了两个个理由:

1、 节省本钱

铛铛全国仓储高级总监任强表示,通过与快递公司的合作,省去了400500万单的范围的配送本钱。

据铛铛官方提供的数据,铛铛物流配送比自建快递本钱低30%。段宇称,在1线城市,铛铛物流本钱每单不超过4元,这1数据是竞争对手的70%。

2、 下沉34线城市

渠道下沉到34线城市成为当前电商发展的共鸣。

渠道下沉是京东本年的重要战略之1,除在3到6线城市进行了大范围的刷墙广告,京东在今年挑选配送员工建立配送站,扩大在3~6线城市的配送体系。

对京东的配送方式,铛铛方面其实不赞同。段宇认为,34线城市市场既是电商今后的天堂,但也是自建物流的噩梦。他表示,1方面广泛的散布和庞大的城市数量让自建物流本钱倍增;另外一方面自建物流教程的周期难以满足目前的井喷需求,效率没法与成熟的社会化物流相比。

3 : 什么是UPS式的配送,UPS物流配送特点

UPS 物流配送特点

美国联合包裹运送服务公司(UPS)于1907年成立于美国西雅图,后总部迁至美国亚特兰大市,目前是全球的快递承运商与包裹递送公司,也是专业运输、物流、资本与电子商务服务的提供者。UPS作为世界上的快递承运商与包裹递送公司,也是提供专业的运输、物流、资本与电子商务服务方面的,每天都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流、商流与信息流。在物流方面,联合包裹做出了显赫的成绩。

1、UPS配送管理模式

对想自己组合UPS装运工具的客户而言,UPS提供了以下免费工具:

1、UPS追踪

UPS追踪便于客户通过定单号或其他参数来跟踪包裹的装运状态。这1功能鼓励客户回到站点跟踪他们的装运或检查他们的定单状态。客户回到站点可能会带来更多销售机会。客户能找出其装运状态的特定细节,其中包括在包裹运往终究目的地的进程中每次扫描的时间和位置。

2、费率与服务选择

费率与服务选择用于购物者比较定价和选择合适的装运服务。例如,当客户需要马上交付包裹时,他们可以选择快递服务,如选择UPS第二天快递;而当他们不急于交付时,他们可以选择标准服务,如选择UPS计划快递。

3、地址确认

通过在客户定单输入时确认地址及邮政编码,减少装运及账单地址毛病,并在包裹离开装运码头之前,确保毛病得到纠正,以减少退货。

4、运输时间

运输时间工具使客户能够肯定在美国国内两地之间使用UPS Cround运送包裹所需时间,可以帮助客户查找200多个国家和地区的所有可以的UPS服务的递送日期和时间,乃至还可使用"计算时间和费用"来肯定UPS提供服务的许多国家和地区中1系列UPS服务的费用。

5、服务地图

对UPS Cround服务,通过提供显示装运时间的彩色编码图,帮助客户选择装运服务。由于显示提供插入交与账单选择和查阅编号跟踪能力的灵活件,UPS可以通过传真或E-mail把装运信息预先传递给货主、接受者、或第3方。

6、UPS退货服务

UPS退货服务通过集成1系列的退货需求并且简化该进程,极大地提高了工作效力。首先,客户生成1个退件标签,UPS将按用户指定的日期把包裹标签带到集货点进行集货,然后再进行运送。

2、UPS运作介绍

1、取件

每天,全球的客户依托 UPS 来运输 1150 万的包裹和文件。处理的第1步是取件。UPS 递送员沿着指定的特定线路行进,并在这条线路上固定安排好停车。通常,驾驶员在早上递送包裹,下午提取包裹。大宗客户,或许每天要运输不计其数的包裹,UPS 的拖车可以在现场完成。小客户,也许1个星期才运输 2⑸ 个包裹,也可由 UPS 包裹车来完成。有第二天递送信或包裹等紧急货件的客户可以打给 UPS,要求取件。使用的通讯技术,临时客户可在便利的 UPS 信件中心和服务柜台处投递包裹。

2、集散中心

为了更有效地运送包裹,UPS 开发了1个精心制作的"集散中心"电子络或遍及全球的中央分拣装备。每一个集散中心由本地操作中心"豢养",它作为 UPS 取件和递送工具的基地。每天下午,来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。在集散中心内,同时来自许多拖车的不计其数的包裹被仔细地卸载。 通过这项宏大但却快速的操作,包裹按 ZIP 码排序并集中到各条传送带上。到某1个特定地区的所有包裹都集中到同1条传送带上。在集散中心的另外一端,包裹经过仔细地排序,或发送到要出行的拖车,或是装入用于邻近地区的包裹车,进行本地递送。

3、支流络

为了在集散中心间运输包裹,UPS 使用地面支流络。每天,进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将不计其数的包裹运送到离包裹目的地近的集散中心。依赖于典型的装载,许多类型的拖车可同时作业。拖车是为地保证包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。有了这些创新,1个熟练的 UPS 装运工仅需1小时便可把1个 24 英尺的拖车装满包裹。

4、递送

每个 UPS 驾驶员1天递送多达5百个包裹,包括必须在上午 10:30 前递送的特快包裹。为了统1处理如此大的数量,处理进程需要仔细地计划和协同工作。包裹按要运送到的地区以一样的顺序被装载。这个进程称为"预装"。按顺序递送包裹,从1个地址到下1个近的地址,驾驶员尽可能地快、有效地完成他们的线路。每一个驾驶员分配1条特定的线路,或"环路"。当递送包裹时,技术确保了包裹准确到达,并向客户提供有用的信息。使用称为 DIAD (递送信息取得设备)的手持电脑装备,驾驶员电子化地捕捉关于每一个包裹的信息,包括递送时间乃至是接受包裹者的签名。

5、UPS 航空

伴随着地面货件的运送,UPS 每天平均处理 130 万航空包裹,包括隔日和第二天递送包裹和文件。为适应如此大的数量,UPS 使用了1个位于全球的"空中集散中心"系统。在肯塔基州的路易斯维尔市,UPS 的主要航空中心,每晚有超过 60 架次的飞机着陆、起飞。在下午 10 点钟到上午 2:20 间,不计其数的包裹必须从飞机上卸载、分拣,然后发送到正确的地面或空中进料器。午夜时分, 处理正常进行,UPS 飞机开始以每两秒的的频率快速起飞。UPS 机队由波音 727,747,757,767 和 DC⑻ 飞机组成,它们逐日载着包裹飞过 390 个国内机场和超过 219 个国际机场。 757/767 包裹运输机,依照 UPS 规范定制,是迄今建造的技术精良、噪音小的商用飞机之1。其它的 UPS 飞机上也安装了高效发动机,这样,UPS 机队便成了空中能干的机队之1。 UPS 国际客户服务代表1天 24 小时帮助追踪全球的货件并确认递送。

UPS业务状态介绍

主营业务包裹等的空运、陆路快速运输

目标市场定位全球

装备优势庞大的航运飞机队伍和陆路运输工具体系

络优势覆盖全球:

技术气力雄厚:1流的设备,1流的电子络系统和信息系统

范围实力UPS的货运飞机每天承当着世界40%的航运货物量

动态进军中国大陆成功,增开全球航线

3、UPS的物流业务

通过物流业务,联合包裹还顺势跨上了因特零售业的快车。据调查公司统计,1998年圣诞节期间,联合包裹公司几近垄断了美国因特零售公司的承运业务,美国人在此期间上订购的书籍、袜子和水果蛋糕大约有55%是由这家公司送去的。耐克公司注册的上零售公司成了联合包裹的客户。联合包裹在路易斯维尔的仓库里存储了大量的耐克鞋及其它体育用品,每隔1个小时完成1批订货,并将这些耐克用品装上卡车运到航空关键。联合包裹设在圣安东尼奥的响应中心专门处理的客户订单。这样,耐克公司不但省下了人头开支,而且加速了资金周转。而联合包裹的另外1公司客户-近刚成立的时装站乃至连仓储费都不用掏:联合包裹将这家公司的供应商的货物成批运到物流中心,经检验后,打上的商标,包装好就能够运走。联合包裹的物流部现已经是公司业务增长快的部门,过去两年增长了70%以上,而且今后3年仍可望有35%的年增长率。联合包裹1976年即进入欧洲,耐心等待了22年以后,它的国际业务方开始赢利。在欧洲,它收购了不下几10家地面及空中运输公司。每天,全欧洲有300架次的联合包裹货运班机降落,有1.7万辆卡车在这个旧大陆来回穿梭。联合包裹的企业形象可以从卡车司机为形象看出来。联合包裹的卡车司机(兼送件人)不能留长发,蓄胡须,外套只能打开上方的第1个纽扣。在客户眼前不能吸烟。送件时只能疾行,不准跑步。皮鞋只能是棕色或黑色,而且必须始终光可鉴人。他必须始终用右手尾指勾住钥匙串,以避免满口袋找钥匙时耽误时间。登车后,必须用左手系安全带,同时马上用右手将钥匙插入油门发动引擎。司机每天工作前必须经过3分钟的体能测试,这1传统从公司首创人开始保存至今。飞行人员头天工作终了必须清算桌面,以避免第2天清晨登机时耽误时间。高层经理人员每人工作桌下常备擦皮鞋用具。所有这1切细枝末节,都将保证公司的高运营效力,在客户眼前建立值得信赖的良好形象。联合包裹的员工队伍相当稳定,稳定率保持在90%以上,许多人1干就是几10年。高层管理人员有的就是从司机、装卸工1步步升上来的。公司首席实行官凯里的衣橱里至今还挂着28年前在联合包裹兼职当司机时穿的棕色套装。联合包裹上市后,1下造出了数百名百万富翁。这就更增强了员工对公司的向心力。

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